Motores A Gasolina VS A Diesel
MOTORES A GASOLINA
Un motor de gasolina (llamado también "motor de explosión" o "de combustión interna"),constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento.
FUNCIONAMIENTO
Los motores de gasolina se encargan de transformar la energía química del combustible en movimiento mecánico, y pueden llegar a producir hasta 60 explosiones por segundo en cada cilindro. El proceso se lleva a cabo en 4 etapas, la admisión, la compresión, la expansión y el escape.
El motor de gasolina utiliza la explosión del combustible, provocada a través de una chispa para expandir un gas empujando así un pistón. El combustible es inyectado de manera pulverizada y mezclado con el gas (aire u oxígeno) dentro de un cilindro. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto máximo de compresión, conocido como punto muerto superior, se hace saltar una chispa, producida por una bujía, la cual genera la explosión del combustible. Los gases que se encuentran encerrados en el cilindro se expanden, empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro. La energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento lineal del pistón, el cual, por medio de una biela y el cigüeñal se convierte en movimiento giratorio. La inercia del movimiento hace que el motor no pueda detenerse y que el pistón empuje nuevamente el gas, expulsándolo así por una válvula abierta. El proceso final se da cuando el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.
CARACTERÍSTICAS
Los motores de explosión son mucho más ligeros que otro tipos de motores, puesto que el material de que esta hecho tiene un peso menor a los que usan por ejemplo los motores diesel.
Los motores de gasolina hacen que los vehículos sean más rápidos y potentes puesto que su revolución es más potente al de un motor de diesel ya que es pura, y es que el de diesel funciona con par motor.
Los motores de gasolina también se destacan por su reducción del ruido y pocas vibraciones, así como su buen desempeño en climas fríos y menores cantidades de emisiones nocivas.
FASES DE LOS MOTORES A GASOLINA
Tiempo de admisión – El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión.
Tiempo de compresión – La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la bujía.
Tiempo de combustión – El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
Tiempo de escape – Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de escape.
ENTRE LOS MEJORES MOTORES DE GASOLINA ENCONTRAMOS A:
• Audi FSI
• Ferrari V12
• Ferrari V8
• Fiat Twin Air
• Ford EcoBoost
• Honda IMA
• Honda J series
• Honda VTEC
• Volkswagen TSI TwinCharger
• Volkswagen W8
MOTORES A DIESEL
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel.
FUNCIONAMIENTO
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se denomina también motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).
Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
CARACTERÍSTICAS
Para empezar, diremos que el motor diesel entrega más torque y mejor rendimiento de consumo, lo que lo vuelve más eficiente. Por otra parte, con los años se ha vuelto más silencioso y limpio en materia de emisiones de C02. Además, ahora puede desarrollar una potencia competitiva, por lo que hay autos deportivos y de alta gama equipados con este motor.
Esta superioridad en fuerza motorizada (torque) del motor diesel radica en la violencia de las explosiones internas de su mezcla aire-combustible que, a diferencia del motor a gasolina, arde al ser sometido a enormes presiones, por lo que no necesita de una bujía que encienda una chispa para su inflamación.
Para entender mejor este proceso, resumimos brevemente qué es lo que ocurre dentro de su mecánica:
En el motor diesel, el aire es contenido al interior de la cámara de combustión de los cilindros, donde es comprimido al extremo de generar elevadas temperaturas. En ese instante, el combustible es introducido en forma pulverizada mediante un inyector al interior de dicha cámara, donde explota espontáneamente, lo que genera una presión que empuja el pistón del cilindro hacia abajo, ocasionando que la biela transmita este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando esta fuerza en trabajo mecánico.
Luego, con la finalidad de garantizar la continuidad de la fuerza del motor, se extraen los gases de la combustión y se suministra nueva mezcla de aire y luego combustible, de forma cíclica.
FASES DE LOS MOTORES A GASOLINA
Admisión
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresión
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansión
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.
Escape
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara , cerrando el ciclo.
ENTRE LOS MEJORES MOTORES DE DIESEL ENCONTRAMOS A:
• Peugeot 308 1.6 HDi 120 Cv
• Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV
• Nissan Navara 2.3 dCi 160 CV
• Mitsubishi Montero
• BMW 218d Active Tourer
Un motor de gasolina (llamado también "motor de explosión" o "de combustión interna"),constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento.
FUNCIONAMIENTO
Los motores de gasolina se encargan de transformar la energía química del combustible en movimiento mecánico, y pueden llegar a producir hasta 60 explosiones por segundo en cada cilindro. El proceso se lleva a cabo en 4 etapas, la admisión, la compresión, la expansión y el escape.
El motor de gasolina utiliza la explosión del combustible, provocada a través de una chispa para expandir un gas empujando así un pistón. El combustible es inyectado de manera pulverizada y mezclado con el gas (aire u oxígeno) dentro de un cilindro. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto máximo de compresión, conocido como punto muerto superior, se hace saltar una chispa, producida por una bujía, la cual genera la explosión del combustible. Los gases que se encuentran encerrados en el cilindro se expanden, empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro. La energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento lineal del pistón, el cual, por medio de una biela y el cigüeñal se convierte en movimiento giratorio. La inercia del movimiento hace que el motor no pueda detenerse y que el pistón empuje nuevamente el gas, expulsándolo así por una válvula abierta. El proceso final se da cuando el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.
CARACTERÍSTICAS
Los motores de explosión son mucho más ligeros que otro tipos de motores, puesto que el material de que esta hecho tiene un peso menor a los que usan por ejemplo los motores diesel.
Los motores de gasolina hacen que los vehículos sean más rápidos y potentes puesto que su revolución es más potente al de un motor de diesel ya que es pura, y es que el de diesel funciona con par motor.
Los motores de gasolina también se destacan por su reducción del ruido y pocas vibraciones, así como su buen desempeño en climas fríos y menores cantidades de emisiones nocivas.
FASES DE LOS MOTORES A GASOLINA
Tiempo de admisión – El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión.
Tiempo de compresión – La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la bujía.
Tiempo de combustión – El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
Tiempo de escape – Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de escape.
ENTRE LOS MEJORES MOTORES DE GASOLINA ENCONTRAMOS A:
• Audi FSI
• Ferrari V12
• Ferrari V8
• Fiat Twin Air
• Ford EcoBoost
• Honda IMA
• Honda J series
• Honda VTEC
• Volkswagen TSI TwinCharger
• Volkswagen W8
MOTORES A DIESEL
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel.
FUNCIONAMIENTO
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se denomina también motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).
Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
CARACTERÍSTICAS
Para empezar, diremos que el motor diesel entrega más torque y mejor rendimiento de consumo, lo que lo vuelve más eficiente. Por otra parte, con los años se ha vuelto más silencioso y limpio en materia de emisiones de C02. Además, ahora puede desarrollar una potencia competitiva, por lo que hay autos deportivos y de alta gama equipados con este motor.
Esta superioridad en fuerza motorizada (torque) del motor diesel radica en la violencia de las explosiones internas de su mezcla aire-combustible que, a diferencia del motor a gasolina, arde al ser sometido a enormes presiones, por lo que no necesita de una bujía que encienda una chispa para su inflamación.
Para entender mejor este proceso, resumimos brevemente qué es lo que ocurre dentro de su mecánica:
En el motor diesel, el aire es contenido al interior de la cámara de combustión de los cilindros, donde es comprimido al extremo de generar elevadas temperaturas. En ese instante, el combustible es introducido en forma pulverizada mediante un inyector al interior de dicha cámara, donde explota espontáneamente, lo que genera una presión que empuja el pistón del cilindro hacia abajo, ocasionando que la biela transmita este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando esta fuerza en trabajo mecánico.
Luego, con la finalidad de garantizar la continuidad de la fuerza del motor, se extraen los gases de la combustión y se suministra nueva mezcla de aire y luego combustible, de forma cíclica.
FASES DE LOS MOTORES A GASOLINA
Admisión
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresión
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansión
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.
Escape
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara , cerrando el ciclo.
ENTRE LOS MEJORES MOTORES DE DIESEL ENCONTRAMOS A:
• Peugeot 308 1.6 HDi 120 Cv
• Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV
• Nissan Navara 2.3 dCi 160 CV
• Mitsubishi Montero
• BMW 218d Active Tourer
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